震撼！中国最大塔克拉玛干沙漠建起环形的和若铁路

9月27日上午11点，在新疆和田地区民丰县合洛铁路施工现场，最后一组500米长的钢轨平稳落下，标志着塔克拉玛干沙漠周边铁路线正式通车。闭环rdquo！

和田铁路连接新疆维吾尔自治区南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，是国家重点铁路项目，是西部地区0，103，010英里的重要区域路网干线，是南疆沟通西北、西南地区的便捷交通通道。

铁路全长825.476公里，设计时速120公里。共有20个车站，其中客运站9个，将结束洛浦、策勒、玉田、民丰、且末等县无列车的历史。

项目于2018年底正式开工建设，2020年5月开始铺轨。预计2022年6月投入运营。

此前，大通道西段喀什至和田铁路于2010年底建成通车，东段若羌至格尔木铁路于2020年底通车。

与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，这是继去年北疆铁路环线形成后，新疆又一条主要铁路环线。

如果铁路位于ldquo死亡之海。世界第二大、中国最大的流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘有一半受到风沙影响。沿线天气炎热干燥，施工条件艰苦，资源匮乏。

为了防止风沙危害对施工的影响，铁路在施工初期就提出了。防砂第一。防风固沙工程与铁路建设同步进行，在全国铁路建设中尚属首次。

截至目前，铁路沿线建草广场近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，植物成活率达85%。

和洛铁路也是中国修建的最长的利用沙桥控制风沙的铁路。有5座主桥，全长40公里，全部矗立在广阔的沙漠中，风沙从脚下飞过，最大限度地减少了风沙对线路和列车运行的影响。

为了建造这些过沙桥梁，建设者们采用装配式混凝土结构的应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，解决了沙漠铁路建设中风吹沙影响、自然环境恶劣、用水困难、混凝土养护困难等施工难题。

而如果铁路也采用无缝线路施工，并且为了克服大温差对钢轨胀缩的影响，钢轨焊接只能在夜间进行。

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