子公司赚比亚迪的钱不叫本事新能源车渗透率不断提高

新能源车的战斗就未来三五年，2022年比亚迪将有近百万价位的高端车问世

李阳

施智梁

年底岁末，回首中国车市，一大特点就是整体车市向下，但新能源车渗透率不断提高大批尾部车企熬不住寒冬，倒闭或被收购，也有头部车企逆势扩张，在人才市场上大打抢人战，比如现在的蔚小理，哪吒等造车新势力

但是新能源车的销量冠军还得看比亚迪，11月砍下9.01万的销量，是第二名五菱的两倍，1—11月砍下50万的销量，遥遥领先国内车企，在全球市场上也就特斯拉还能一争。

外界看来，比亚迪等到了他的春天，电动车疯狂，比亚迪挣不到钱天理难容，这种话稍显轻飘飘，不是每个起个大早的人都能赶到集的从2008年F3DM双模电动车上市到现在的王朝系列，海洋系列热卖，比亚迪经历的甘苦自知

当年的全产业链布局，体内循环，铸就比亚迪深厚的供应链能力，这种能力一来可以控成本二来可以保供应，在疫情肆虐和缺芯的2021年，比亚迪受到的影响远低于行业平均水平几年前，王传福开始拆分旗下核心业务部门，把他们赶到市场上外供，同时寻求独立上市的可能，这同时让比亚迪的市值一路猛涨，逼近万亿，毕竟资本市场对新技术极度看好

不是电动车时代让王传福受益，而是他坚持的技术路线让他等到了这样一个时代。

2021年12月，笔者走进比亚迪，和多家媒体共同座谈了王传福销量，市值，以及王传福的心情，无不彰显2021年是比亚迪盛世，笔者差不多每年都会见到王传福，今年确实是他心情最好的一年，但即使如此，这位创业二十七载的中国企业家仍谈出了盛世之下的危言

现在决策很快

某些情况下最快只需2秒

其他媒体:各家企业都把未来3—5年看作一个关键时间，比亚迪怎么看待未来几年变化。

王传福:五年以后绝对是一个大变化，我现在也看不清楚，但未来2年我们必须看清楚，海豚就是一个教训，我们没有预测到市场会那么好，导致产能规划不够5年太久，变化太大，不用去纠结，把未来2年的投资和产品准备好，就可以了

任何新事物的替代都不是等比例，而是先低再高，假设2022年的渗透率与2021年持平，按照2021年每个月的新能源渗透率平均增加1.3%来看，2022年底，渗透率会到35%。

财经汽车:您创业20余载，企业家的危机意识是最强的，每天都会睡不着觉，最近一年最让您睡不着觉的事是什么从销量，市值到您今天的心情，无不彰显今年是比亚迪的盛世，但我想听到您的危言

王传福:比亚迪今年的发展是大运气，或者说是守得云开见月明，如果今年没有得到好的结果，我们还会继续坚持作为管理者，我们一直在思考，未来会不会有新的危机，如何掌握更多的技术，如何把握行业的发展方向，我们制定的战略会不会偏移，我们快速成长的同时有没有埋下隐患

比如当初F3高歌猛进的时候，月销38000辆，但我们没有处理好和客户的关系，和经销商的关系，和媒体的关系当初巴菲特来的时候，很多媒体也都想来，但我们人手不够，没有去和媒体足够深入地交流

曾经的错误会不会再犯，是我们一直思考的问题但如果要说睡不着觉的事，就是交付困难我每天都收到网上要车的信件，这是当初预测不够准确造成的

未来最大的困难就是看不透，市场变化太快，我们能够看懂技术的发展方向，但看不透未来几年市场的发展，不知道市场会上升多快，这会导致我们准备的不充分目前官方数据太保守，我们又不敢过于冒进，毕竟这涉及到巨大的投资我们现在会研究每周的市场变化，来随时调整自己的步伐我们现在决策很快，决策链条很短，某些情况下最快甚至只需要2秒

财经汽车:您为何如此关注决策速度。

王传福:在和平年代，可以通过长期的，科学的决策打赢一场仗，但在汽车产业变革的弯道超车上，快速决策非常重要一款车型的开发，一个整车基地的制造可能需要3—5年，如果在决策上耽误太多时间，会延误很多战机

新能源车的很多技术都有方向，只要踩错一个方向，就会损失一百个亿，同时会丢掉三年时间，等你五六年后，战斗就结束了好的方向，好的战略要精准，唯有抓住方向，才能少走弯路，快速到达终点

当然，过了这个弯道超车的阶段，会回归到科学决策比快速决策更重要的状态但在这3—5年，中国汽车市场会大洗牌，就必须要快速决策来应对行业的快速变化

子公司赚比亚迪的钱不叫本事

拆出去赚钱才叫本事

财经汽车:比亚迪现在拆分部分核心业务让他们独立上市，您这个决策是怎么做的底下业务部的领导肯定是愿意的，他们会觉得权力变大了，但您是怎么想明白的，把原本全产业链发展的比亚迪帝国分拆和外供，心路历程是怎样的

王传福:早期通过高度整合解决成本的问题，带来了F3的成功，但也带来了一些问题各事业部吃大锅饭，只和自己比，不和同行比，就会失去竞争力只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力

所以我们有了市场化1.0的战略，即零部件业务拆分电机，电池，动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争

经过2—3年的改革，我们终于涌现出一批能卖出去的产品，比如压缩机，比如电池于是开始考虑市场化2.0市场化1.0是把产品卖出去，2.0则是把企业卖出去，让资本市场认可比亚迪半导体已经在上市的路上，未来还有更多的事业部会上市，电池，电机驱动都有可能

这样能进一步调动各事业部积极性，比亚迪会把子公司10%的股权分给管理团队，上市后市值越大，收益越大如果我本人算是取得了一点成就的话，我们的目的是让每一个子公司都成为一个小王传福当然，这并不容易，需要零部件公司不断把竞争力提升起来，要做好掉三层皮的打算

其他媒体:您觉得比亚迪的护城河和壁垒在哪里比亚迪的深层次布局和投资逻辑是什么

王传福:独门武功就是技术，是我们很深的护城河，只有在技术上保持领先，才能保持发展我们养了很多条鱼，市场需要的时候我们就提溜一条鱼出来，比如刀片电池

电动化是上半场，智能化是下半场上半场正在进行，围绕上半场的产业链，比亚迪功率半导体和电池材料也布置很深，相信三到五年里的战斗中能活下来

下半场，芯片+5G，核心技术一个不能少，只是我们还未发布我们把核心技术作为生命，我们有下半场整套软件，芯片的一系列人才，我们也有上半场的大市场份额，大应用平台，大应用场景，下半场更为轻松我们不缺市场，不缺资金，中国一年600万应届毕业生，不缺人才智能化的下半场我们已经做好了充分准备

其他媒体:很多人都认为混合动力是过渡车型，最终还是要回归到纯电动汽车，你觉得DM—i的生命周期还有多久。

王传福:DM—i替代的是燃油车市场，它的生命周期取决于市场电动化的程度，三四五线城市和一线城市的电动化的程度肯定是不一样的，燃油车的寿命也不一样，在燃油车寿命更长的地区，DM—i的寿命会更长。。

比亚迪推出高端车后

这个赛道就不拥挤了

其他媒体:比亚迪汉目前的续航只有600公里，未来会从600到1000公里，能不能介绍一下三电的技术发展路线图。他预计，2030年新能源汽车在中国市场的渗透率有望达到70%，中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。

王传福:电动车发展的不同阶段，诉求是不一样的，就现在来说，续航其实已经不是消费者最关心的问题了未来续航里程的发展会分两个方向，豪华车要提升价值，续航里程是一个重要选项，未来可能会继续攀升至1000公里，这对电池能量密度提出了更高要求，大部分电动车的续航会更加务实，伴随着充电配套设施的完善，一些经济性轿车续航可能还会下降到400公里，甚至是300公里相比续航，安全，价格和可靠性可能是未来更重要的属性

其他媒体:如何看待手机的生态和汽车的生态，对于手机企业进入汽车行业是否感觉到压力。

王传福:如果在一辆智能汽车上，还需要使用手机APP，那现在的年轻人是不会满意的，将手机生态完全融入到汽车里，是智能汽车的基础。

过去诺基亚巅峰时候占全球42%的市场份额，最终它不是输在了产品，不是输在了技术，而是生态因此智能汽车一定要把手机的生态利用起来，汽车的生态一定是基于手机生态我们刚上市的海豚，10万级别的电动车，有一个12寸的大显示屏，拥有手机的全部功能，它的体验就会比用手机更强目前我们是安卓系统的生态

其他媒体:为什么选择明年推高端品牌，现在所有车企都在推高端品牌，是否觉得拥挤。

李云飞:明年下半年的话，大家会看到我们的高端品牌的第一款车是一款硬派的越野车，高端品牌的售价是50万到100万以上。

之所以在这个时间点推出，主要是水到渠成，技术的积累，整车的积累，设计的积累，性能的积累到了一定高度，以及母品牌的提升，到了一个可以推出高端品牌，更上一层楼的时机等我们的车发布的时候，我相信这个赛道就不拥挤了

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刘东峰

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