比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到2700mm

伴随着全球各国对气候问题的深度关切，我们国家也在碳达峰和碳中和目标上进一步推进，新能源车作为重要的储能设备，现在也成为中国新能源应用产业最为重要的一环由于电池技术的限制，想要在极寒地区使用电动车，在短时间内都是不少新能源车厂商需要克服的一个难题

新能源车在冬季不光要保证正常的行驶需求，还要为乘员舱进行采暖，同时对电池热管理也有一定要求这些因素叠加导致新能源车续航里程大打折扣，特别是在北方地区

比亚迪今年推出了全新的比亚迪海豚新能源车，这款电动车也是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的车型，作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外观圆润饱满，充满亲近感，同时大胆的色彩创意和巧妙的内外颜色搭配，让这款车型更受年轻人的喜欢，成为年轻群体都市出行的好选择。

比亚迪海豚提供四种不同车型，基础续航分别为 301 公里，401 公里和 405 公里，官方指导价为 9.38 万到 12.18 万元，长续航与亲民的价格也获得了市场的认可，数据显示，比亚迪海豚系列车型在 11 月份销售达到 8809 辆，占据比亚迪乘用车 11 月销量的 9%。9月，比亚迪新能源乘用车销量达70022辆，同比增长274%，中国新能源乘用车月度销量纪录也由比亚迪接连刷新。1-9月，比亚迪累计销售汽车45万辆，其中新能源汽车38万辆，同比增长204%，单月最高市场份额超过20%。

对这款车型冬季续航表现，本站来到沈阳进行冬季低温环境下的续航实测今冬连续的多场寒潮让沈阳的天气下探到零下十几度的低温，在这种环境下，我们通过在沈阳的城市快速路，高速环线，早晚高峰市中心道路出行，以真实的冬季工况模拟国内大部分地区冬季用车场景，以此检验比亚迪海豚新能源车的续航表现

外观

比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它采用了海洋美学设计理念，基于 e 平台 3.0 打造，整车轮廓饱满，充满活力。

配合 12.8 英寸自旋转悬浮 Pad 可以灵活的在不同场景进行时显示全新 UI 设计也更加的直观清爽比亚迪海豚支持全场景数字钥匙解决方案，在传统车钥匙基础上，它还允许用户通过云端，蓝牙，手机 NFC 车钥匙进行开锁车操作中控区域同时提供无线充电模块，方便用户对手机进行无线充电

比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到 2700mm，同时在乘员舱内通 20 多储物设施，后备箱则能收纳最多 4 个 20 英寸标准登机箱整车长宽高分别为 4150/1770/1570mm，整体比较小巧，对于新手司机来讲停车难度不大

梅花形的轮毂在这个价位上非常精致，这里比亚迪海豚采用了 195/60 R16 的朝阳轮胎动力方面，活力版 / 自由版 / 时尚版所采用的交流永磁同步电机最大功率为 70k W，并提供最大 180Nm 的扭矩，50km / h 加速时间为 3.9 秒，骑士版则搭载 205/50 R17 的轮胎，电机最大功率达到 130kW，并提供最大 290Nm 的扭矩，50km / h 加速时间为 3 秒

续航方面，活力版搭载 30.7kWh 电池，提供最多 301km 的续航，自由版 / 时尚版 / 骑士版采用 44.9kWh 电池，提供最多 405km 的续航全系车型均支持 30%～80% 电量下 30 分钟快充作为比亚迪的新能源车产品的核心技术，e 平台 3.0 的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温运行表现接下来，我们通过实际测试看一下比亚迪海豚在真实场景下的续航表现

续航实测

本次实测采用的车辆为比亚迪海豚时尚版，这一车辆满电情况下标称续航里程 405 公里，并提供 44.9kWh 的电池测试时车辆初始为满电状态，默认开启 ECO 节能模式，动能回收设定为较大回馈，空调设定为 24℃自动风车辆承载 2 名成年人，所途径路径基本上涵盖都市出行常见的城市道路，快速路环线，高速公路等场景

测试路径从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹阜高速，最后转入沈阳四环路，再经城市道路转入沈阳二环路城市高架环线，单程 107 公里测试当日沈阳气温在 0℃～—13℃，并伴有大风降温降雪情况测试采用编队行进方式，车队共 10 辆车，测试时长 7 个多小时，从早上 8:30 出发到下午 16:00 左右结束

在经过 234 公里的行驶后，车辆完成全部路线驾驶，测试当日下午出现雨雪降温天气，最低温度达到—13℃，同时伴有大风情况，这些情况必然会增加车辆实际的能耗。

最终车辆最后 100 公里实际能耗为 14.7kWh，按照实际续航表现，比亚迪海豚在低温状况下满电剩余续航约 18%，表显剩余里程 73 公里。。

在这种突变天气的寒冷情况下，比亚迪海豚在续航上已经属于不错的水平，冬季寒冷情况下实际转化比例约在 70% 上下比亚迪海豚能在如此亲民价格基础上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪 e 平台 3.0 所支撑的

e 平台 3.0

在今年上海车展上，比亚迪正式公布了基于 800V 电压的 e 平台 3.0 架构，作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪 e 平台 3.0 包含八合一电动力系统，扁线电机，IPB 系统，空气动力设计，宽温域热泵等硬件系统。凭借刀片电池，DM-i超级混动，E平台0等一系列颠覆性技术，比亚迪的新能源销量也经历了爆发式增长，屡创新高。

对于新能源车来讲，冬季行车过程中影响续航最大的因素主要还是在驱动消耗和采暖能耗上冬季气温低，空气密度大这加剧了行车过程的空气阻力，同时低温也将会降低传动系统的油液表现和轮胎表现，导致传动阻力和滚动阻力变大冬季乘员舱采暖以及为了提升电池续航表现而进行的电池加热同样也会大幅增加新能源车的能耗，这对冬季电动车行车造成了不少的困扰

通过八合一电动力系统，扁线电机和空气动力设计等让整车的驱动更高效，并以此减少驱动过程中产生的损耗同时 IPB 能量回馈系统则可以对制动能量进行高效回收宽温域热泵系统，则能充分利用整车肺热，环境热量以及直冷直热方案，减少采暖损耗，提高采暖效率根据介绍，e 平台 3.0 车型可以实现低温续航最大提升 20%

其中八合一点动力总成重量轻体积小，有效的减少占用空间，降低损耗，同时缩减系统零部件，提高 NVH 表现八合一电动力总成集成了驱动总成，电机控制器，整车控制器，车载充电器，配电箱，电池管理器，直流变换器，减速器等多个模块，通过高度集成的系统模块，以此达到提高空间利用率，降低重量与体积的目的

通过这一动力总成，e 平台 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360Nm 的峰值扭矩，最大转速达到 16000rpm，但整体噪音控制在 76 分贝，功率密度提升 20%，综合工况效率达到 89%

在电机绕线方式上，e 平台 3.0 采用扁线绕线方式，相比于传统的绕线电机有着低损耗，高效率，高散热性能的特点，比亚迪扁线电机采用高性能硅钢片，满槽率提升 15%，同时用铜量更少，电镀更小电机额定功率提升 40%

e 平台 3.0 还拥有比亚迪与博世联合开发的 IPB 智能集成制动系统，它集成了 ESP，ABS，EDB，TCS，HHC，HBA，CDP，VDC，AVH，CST，BDW，CRBS等十余项功能，IPB 与新能源车结合可以显著的提升能量回收效率，同时由于多个子系统高度集成，因此重量更轻，体积更小在保证优越的制动性能同时，最大减速回馈达到 0.3G，百公里制动距离小于 39 米

总结

通过 e 平台 3.0 架构的技术创新，比亚迪海豚在都市驾驶中有了更好的体验，特别是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和热管理对电动车续航有着重要的影响对于车主来说，再也不用为了省电而焦虑，也不用在大冬天挨冻

比亚迪海豚在 e 平台 3.0 架构的应用上让我们看到，作为一款十万级别的国产新能源车，不仅有着超越 20 万合资新能源车的续航表现，同时还有这出色的设计和宽敞的空间这些市场也通过真实的销量展示出对这款新能源车的青睐

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