科幻小巧惹人爱试驾宝骏KiWiEV

新能源大潮中，除了广受关注、受众可观的传统轿车、SUV之外，一个全新的细分市场已经悄然开启。很多有敏锐洞察力的厂商发现了这一全新趋势，开始了这一细分市场的产品研发。新车上市后，他们获得了可观的销量和大量的粉丝。而且，这个全新的细分市场还在逐渐升温。我今天测试的汽车刚刚加入这个领域。

随着五菱洪光MINIEV的普及，很多厂商都将目光转向了微型新能源。作为与五菱有着深厚渊源的宝骏，在这个领域是不能落后的。宝骏KiWi EV更像是五菱洪光MINIEV的豪华版，外观更抢眼，内饰更精致，科技配置更丰富，当然续航里程更高。

上市之初，骏奇威EV推出了两款配置，官方指导价6.98-7.88万元。根据用户的具体需求，可以选择安装DC快充包或智能驾驶包。“Designer”基础版选择DC快充包后配备真皮座椅，售价7.18万元；高级版“艺术家”搭载智能驾驶包后，价格变为8.68万元，包括自动泊车、ACC自适应巡航、360全景影像等科技配置。相信我，如果对这个精致的小家伙有更多的需求，选择一个套餐是非常必要的。

乍一看，宝骏KiWi EV很难不被看起来与众不同的外观所吸引。虽然看起来不一样，但也没那么丑。机身尺寸精致小巧，双色配色，充满科幻感，俏皮可爱。在街上开KiWi EV，回报率很高。在一整天的试驾中，至少有五个不同的人询问价格。对于年轻消费者来说，猕猴桃EV恐怕比名为猕猴桃的水果更有吸引力。

宝奇威EV的车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020 mm，这样的车身尺寸，几乎不可能遇到车位狭窄带来的麻烦。如果宝骏品牌能够加快进入日本市场，恐怕日本本土产品K-Car市场会受到很大冲击，或许有希望成为日本新能源K-Car的江湖兄弟。

宝骏KiWi EV虽然不大，但车身细节却不缺。锯齿形的LED日间行车灯非常独特。当我第一次看到这辆车时，我被我前脸可爱的表情所吸引。厂家表示，保险杠中间两处明显的凹陷，除了造型特点外，对于爱拍照的年轻消费者来说，更多的是“金拍照点”。

几乎占车身一半大小的车门开启角度很大，解锁后自动弹出的门把手档次很高。除了减少不小心蹭到后的维修成本，门下部的装饰条是最重要的。既然外形小巧可爱，四只大脚恐怕也不会太好看，所以奇异EV的设计师组装了四个轮胎，尺寸为155/70 R13，品牌精致。

KiWi EV的车尾造型与前脸相呼应，依旧充满科幻感。它已经超越了后轮的C柱，最大程度地增加了车内的实际乘坐空间。平坦的车顶确保了车内的头部空间、照明和视野。分体式尾灯设计非常有辨识度。保险杠下部的两个红色方块是起主要作用的尾灯，后窗两侧是示廓灯，转向灯是保险杠左右两侧的白色灯条。

坐在KiWi EV的车里，让我感觉像是开着《恐龙特急克赛号》的飞船。方向盘向驾驶员位置突出，功能按钮分布在A型区域两侧。第一次，需要一点时间来适应按钮的位置。值得一提的是，宝骏KiWi EV的内饰材料中，采用了稻草植物纤维制成的可降解环保材料，不仅重量更轻，还减少了挥发性化学物质。

你觉得KiWi EV的车是不是少了什么东西？答案是中控屏！由于省略了中控屏，车内空间感得到了很大的提升。车辆功能的所有显示都依赖于主驾驶员前方的10.25英寸液晶显示屏。车辆功能的设置与方向盘左右两侧的按钮一起完成。导航、多媒体等功能需要语音唤醒。

小巧玲珑的车身尺寸，内部空间是不是有些堪忧？奇异车的前空间甚至比紧凑型车还要好。没有了飞行员和副驾驶之间的扶手箱的阻隔，横向空间相对来说更加充裕，所以前方空间没有什么好担心的，每天通勤到城市也不会太难受。

KiWi EV的后排座椅配备了两个头枕，头部空间没有压抑感。但由于车身尺寸较小，腿部空间有些局促，不适合长时间乘坐。而且双门的设计让后排乘客上下车很不方便，紧急情况下偶尔也没有问题。此外，如果两个成年人坐在后排，后排的储物能力会丧失，随身背包只能放在一个人的腿上。只有后排座椅放倒，KiWi EV才能有“后备箱”。

这里有必要建议厂家在KiWi EV主驾驶座椅靠背上增加一个手枕，增加驾驶舒适性。另外，驾驶员和副驾驶的脚之间没有隔断，副驾驶的左脚非常容易不小心踩到油门踏板，很可能造成安全隐患。同时也提醒可能坐在KiWi EV副驾驶位的网友，千千左脚要小心，生命安全可不是闹着玩的。

KiWi EV搭载后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm。它配备了容量为31.0千瓦时的磷酸铁锂电池。NEDC的续航里程为305公里，在DC快充模式下，一小时可以从30%充电到80%。如果是国产220V充电桩，那就充电吧。

时间则为4-5个小时。

对于整备质量1052kg的KiWi EV来说，305km的续航里程，足以应对城市内代步的需求，最高车速105km/h的设定，让这辆小车面对普通的城市路况没有太大压力，只是加速至市内快速路80km/h的时间较长，超过这个时速想要再加速，就显得有些吃力了，所以在低速、中速的城市路况之下，才是KiWi EV的主要阵地。

KiWi EV提供了经济、标准、运动三种不同的驾驶模式，区别主要体现在加速初段的灵敏程度上。相比经济模式的迟缓，我还是更喜欢反应更为灵敏的运动模式，手中握着紧凑的方向盘，更像是驾驶一辆卡丁车穿梭在城市当中。

在前麦弗逊+后双横臂式悬架的搭配之下，KiWi EV有着不错的操控体验，悬架整体表现非常扎实，硬朗并且有韧性，但对于路面的振动和颠簸过滤能力有限，加上较大的车内空间和偏硬的座椅，乘坐的舒适度就有些受限。不过好处却是驾驶者能够清晰的感受到路上的每个坑洼。

总结:宝骏KiWi EV的价格比五菱宏光MINIEV贵了一倍，但整体的品质感、续航里程都有了非常大的提升，如果说宏光MINIEV是用于出行，那么KiWi EV则是进一步扩大了出行半径，而且提升了生活品质，OTA升级等等这些先进的配置足以支撑宝骏KiWi EV的售价。

所有的事物都没有完美的，宝骏KiWi EV仍旧存在一些不足，比如座椅的舒适度、车内人机工程学设计等都还有着较大的提升空间，一些设计细节上可以更多的考虑到使用场景和便利度，但不论如何，我们都应该为自主品牌能够有这样的进步点赞。

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