长安自主品牌乘用车相较自身实现了突破在录得历年来高值的超额完成了全年销量目标

财联社讯，伴随着1月11日上汽通用五菱12月产销数据的发布，2021年国内主流车企全年累计销量均已公之于众在自主品牌中，上汽通用五菱以176万辆的实销业绩位居单一车企销量第一，但在更受市场关注的狭义乘用车市场，则依然上演了吉利，长城和长安三强争霸的戏码，最终，吉利汽车以132.8万辆的销量，成为2021年国内乘用车市场的自主一哥

不过，吉利和长城汽车均未能完成年度销量目标，实际完成率分别为87%和86%长安自主品牌乘用车则相较自身实现了突破，在录得历年来最高值的同时，也超额完成了全年销量目标

从主力车型来看，吉利汽车中国星系列产品全年销量达到21万辆，成为吉利汽车整个品牌的主力军，而哈弗品牌在长城的地位更加重要，全年销量达到77万辆，同比增长2.6%，长安CS75系列全年销量则突破28万辆，同比增长5.6%。

从高端品牌来看，吉利领克品牌表现更为亮眼，全年销量22.05万辆，同比增长25.68%，长安汽车高端产品序列UNI全年销量也超过12万辆，而长城魏牌的表现则略显逊色——由于坦克品牌独立，长城魏牌车型只由摩卡，玛奇朵和拿铁系列作为支撑，全年销量仅5.84万辆，销售数据几乎只有领克全年销量的四分之一。比亚迪乘用车在8月全系销量为67630辆，环比增长18.7%，同比增长高达90.5%。

在新能源汽车方面，长城汽车表现更为突出，欧拉品牌全年销量为13.5万辆，同比增长140%，吉利新能源的表现依旧较为羸弱，全年电气化车型销量只有10万辆，其中极氪品牌全年交付6007辆，长安汽车在新能源方面的整体实力不及前两者，旗下仅A00级小车长安奔奔E—Star全年销量逾7万辆。其中新能源乘用车销量达到60508辆，同比增长339%，DM车型销量为30126辆，EV车型销量为30382辆。。

接下来，新能源和智能化的高端产品都将成为三家自主品牌的重头戏今年，吉利旗下高端智能电动品牌极氪汽车计划完成交付目标为7万辆，并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型，预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆吉利方面对财联社记者表示到2025年，极氪汽车将推出7款车型据吉利汽车发布的最新销量预期显示，2022年吉利销量目标为165万辆，较2021年销量增长约24%

长城汽车则立下了更为激进的目标，2022年将实现年销190万辆，相较2021年增长约48.32%。

长城汽车将在1月14日发布智能电动全新技术，届时，魏牌摩卡DHT—PHEV也将正式开启预售有接近长城汽车的业内人士向记者透露，长城汽车的这一智能电动全新技术或为升级版的PHEV技术，其纯电驱动模式下续航里程可超过200公里

根据消息显示，在产品方面，长城汽车2022年将推出19款新车型，涵盖其所有子品牌，其中包括坦克500，沙龙品牌机甲龙等热门车型值得一提的是，长城汽车还将在2022年推出轿车项目，且已经在其招标中心进行轿车品牌全案的招标

在新能源和智能化领域稍显落后的长安汽车，也将在2022年对此进行重点布局其中，基于全新平台的纯电动系列首款产品C385，计划于2022年上半年上市，而集长安，华为，宁德时代三方科技的高端智能品牌阿维塔的首款车型阿维塔11，已确定最迟于2022年三季度开始交付

除了市场规模已超百万辆的长城，吉利，长安自主三强，奇瑞汽车紧随其后，在2021年实现了84.8万辆的销量，上汽乘用车销量也首次突破80万辆，比亚迪则依靠新能源销量的飞速增长完成了73万辆的销量，而在第三梯队中，东风，广汽自主品牌的销量分别达到54.2万辆和44.43万辆。

长安，吉利，长城等自主品牌表现超强，头部自主品牌快速占据了更加有利的地位乘联会秘书长崔东树认为，传统燃油车合资品牌今年面临压力，自主品牌获得了全面反攻的机会，从农村到城市再到一线城市，自主品牌在消费市场的表现令人振奋

据乘联会最新数据，自主品牌2021年全年零售市场占有率达到41%，较去年提高了5.6个百分点在这样的市场格局下，头部自主品牌之间的竞争必将更为激烈

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。