新能源汽车日渐普及已成大势所趋全球多地陆续宣布禁售燃油车时间表

电动化浪潮下，比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的企业尽管2021年盈利承压，但趁着新能源汽车渗透率提升阶段加快销售更被市场所期待

日前，比亚迪发布说明称，根据战略发展需求，计划从2022年3月起，停止旗下燃油汽车的整车生产业务未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混动车型的业务

比亚迪还表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

新能源汽车已经成为比亚迪汽车板块的主要产品产销快报显示，从2021年6月开始燃油车年内累计销量同比增速开始转负2021年全年，比亚迪共销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218.3%，销售燃油汽车13.63万辆，同比下降42.54%

今年前三个月，比亚迪新能源汽车销量为28.63万辆，同比增长422.97%，而燃油车销量仅为5049辆，同比减少89.78%同时，燃油汽车3月产量已经全部为0

比亚迪已经在国内新能源汽车市场占据头部地位根据中汽协数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%在新能源乘用车市场中，比亚迪高居乘联会年度批发销量榜单第一位，高于特斯拉，上汽通用五菱

混动车型成为拉动新能源汽车销售的主要增长极比亚迪在2021年推出了秦PLUSDM—i，宋PLUSDM—i，唐DM—i等多款DM—i超级混动车型，带动DM车型全年累计销售约27.29万辆

车辆畅销也为年度业绩增色，但比亚迪短期内存在增收不增利的情况。

年报显示，比亚迪2021年实现营收2161.42亿元，同比增长38%，其中汽车相关业务贡献过半，但归母净利润同比下降28%至30.45亿元，，扣非后更是同比下降58%至12.55亿元。。

盈利能力承压主要由于毛利下降比亚迪2021年整体毛利率下降6.57个百分点至11.18%，汽车相关业务毛利率同比下降7.81个百分点至17.39%，这背后是贯穿全年的锂电材料成本上涨，以及比亚迪产能快速增长推高了固定成本不过，市场观点多认为，目前阶段销量比利润更加重要

新能源汽车日渐普及已成大势所趋，全球多地陆续宣布禁售燃油车时间表。

欧盟和日本曾表示将在2035年禁售燃油车，新加坡，加拿大将这一时间定在2040年按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内在2030年左右新能源汽车新车销量占比将达50%

传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在2025年，海外巨头稍稍滞后至2030年左右例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车，北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售本田将在2030年停止向国内投放燃油车，大众汽车将会在2035年在欧盟市场停售燃油车，其它市场根据实际情况待定，奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售燃油车

以此来看，比亚迪在其中进展超前比亚迪董事长兼总裁王传福在近期电动车百人会论坛上表示，未来新能源汽车对燃油车的替代会更快，预计到2022年年底，国内新能源汽车渗透率将达到35%这一预判在业内较为乐观

王传福还透露，目前比亚迪累计在手未交付订单已达到40万辆，还在逐月增加，今年如果保守估计销量大概是150万辆，如果供应链，交付方面做得好的话，我们也愿意冲击200万辆的年度目标。随着女性用户的崛起，多家汽车企业特意为女性用户量身定制了新能源汽车产品，从性能，外观，内饰等方面做文章，丰富女性用户用车场景。

在同一论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，伴随着新能源汽车增长加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量在千台以下预计未来3—5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转

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